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Main Street Station is a historic hotel and casino located in downtown Las Vegas, Nevada. Built in 1976, this iconic establishment embodies the charm and allure of old-school Vegas, with its Victorian-era design and classic casino ambiance. Situated at the corner of Main Street and Ogden Avenue, Main Street Station serves as a nod to the city's rich past while also providing modern amenities and entertainment options for guests. Upon entering Main Street Station, visitors are greeted by an incredible display of antique artifacts and memorabilia from around the world. The hotel's lobby features a stunning chandelier made of 10,000 crystal pieces from Austria, as well as a collection of authentic street lamps from the streets of Brussels. Guests can also admire rare stained glass windows from the Lillian Russell Mansion in Chicago, adding to the hotel's unique and enchanting atmosphere. In addition to its impressive décor, Main Street Station offers a variety of accommodations for guests looking to stay and play in downtown Las Vegas. The hotel boasts over 400 well-appointed rooms and suites, each featuring comfortable furnishings and modern amenities such as flat-screen televisions, complimentary Wi-Fi, and luxurious linens. Guests can also take advantage of the hotel's on-site dining options, including the Garden Court Buffet and Triple 7 Restaurant and Microbrewery, both of which serve delicious meals in a relaxed setting. For those looking to try their luck on the casino floor, Main Street Station features a wide selection of table games, slots, and video poker machines. The casino's 28,000 square feet of gaming space provides plenty of options for both casual and serious gamblers, with friendly dealers and a lively atmosphere adding to the excitement. Guests can also enjoy live entertainment and special events at Main Street Station, making it a popular destination for locals and tourists alike. Overall, Main Street Station offers a unique and unforgettable experience for visitors to downtown Las Vegas. Whether you're interested in exploring the hotel's fascinating collection of antiques or trying your hand at the casino games, Main Street Station has something for everyone. So next time you find yourself in Sin City, be sure to stop by Main Street Station for a taste of old-world charm and modern-day entertainment.
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Este modelo, también conocido como J12, fue presentado en el Salón de París de 1931 y causó un gran impacto entre el público asistente y prensa especializada. A pesar de la gran depresión que trajo el crack del 29 en los Estados Unidos y que se trasladó al resto del mundo, las grandes marcas de automóviles seguían pensando en sus clientes de alto nivel adquisitivo y que todavía podían permitirse comprar este tipo de coches, cuyo precio era muy elevado. La nueva creación del ingeniero Birkigt era un automóvil completamente diferente a su predecesor, el afamado H6 y que había colocado a la Hispano-Suiza en la élite del automovilismo de alta gama. El H6 se presentó en 1919 y los directivos de la marca pensaron que era el momento de crear un nuevo modelo, que fuera más adecuado a las nuevas exigencias de los clientes y así poder competir con Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Isotta Fraschini o los americanos Packard o Cadillac. Hispano-Suiza optó por un motor V12 para el nuevo modelo, pero a diferencia de lo que cabía esperar, no se usó el motor de aviación que ya tenían y cuyo resultado estaba más que probado satisfactoriamente. Se desarrolló un nuevo V12, con válvulas en cabeza y un solo árbol de levas emplazado en el centro de la V. Los 12 cilindros sumaban una cilindrada de 9,424 litros y era capaz de lanzar las dos tonelada de peso del coche a 170 km /h. Los J12 se fabricaron en su totalidad en la factoría francesa de Bois Colombes y el cliente podía elegir entre tres tipos de chasis, uno corto de 3.421 mm de distancia entre ejes, otro normal de 3.810 mm y el largo, de 4.010 mm. Una vez elegido el chasis, el cliente lo llevaba el carrocero, quien «vestía» el J12 de acuerdo al gusto de cada cliente. Por eso no hay dos iguales. Los más importantes carroceros de la época como Vanvooren, Kellner, Chapron, Fernandez y Darrin o Saoutchik fabricaron carrocerías para los J12. El precio del chasis, sin la carrocería, doblaba al de un Packard o un Rolls-Royce Phantom II. Fuera cual fuera la carrocería elegida por su afortunado propietario, el J12 siempre se mostraba como una máquina ágil, de fácil manejo e incluso deportiva, que distaba mucho de la imagen que podía dar de «camión de lujo». Se cree que entorno a 120 coches salieron de la fábrica francesa entre 1931 y 1939, todos ellos a manos de importantes personajes de las finanzas y la industria, así como a casas reales, aristócratas o artistas. La familia Rothschild, el Rey de Rumanía o Pablo Picasso fueron entre otros, propietarios de un Hispano Suiza T-68. «Excepto cuando el motor está frío, no hay ningún ruido bajo el capó. El conjunto es tan silencioso como un salón de lectura». Así de categórico describía la revista The Autocar al Hispano-Suiza T-68 a comienzo de los años 30. Disponibilidad de esta referencia si a alguien le pudiera interesar: https://irie.es/cj-33.html
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